http://www.rouruan.com/bbs/read.php?tid=2366

http://video.sina.com.cn/news/c/bn/2008-03-07/102912968.shtml

http://spaces.huash.com/197833/viewspace-290535

今天听了那个盛传的南航５.８空难黑盒子录音。。感觉巨寒

机长听上去就是那种没铺装谱的，

副机长倒是像透了偶，对死那么恐惧

google了点东东。。真不知道当年后来处理了哪些人。。

还好，６５个人还有几十个活下来的，真不知道那些人啥感觉，

９７年？偶怎么跟没听说过一样？南周难道没有深度报道过？

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2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低


在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。


经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。


3. 安全管理不严，领导干部失职


南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。


当日从１６：４０开始至１８：００，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，２９２５号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。

http://news.163.com/08/0307/12/46EAOPED00011229.html